武汉BRT快速公交系统于2016年12月28日开通试运营，距今已近10年。BRT在方便交通的同时，也存在一些亟待优化之处。
比如，雄楚大道BRT车道一直存在私家车辆进入专用通道，速度提升不够明显，在路口信号灯方面没有给予优先权，专用车道占用了较多的路面等问题。
由于雄楚大道从武昌区开始往东湖高新区方向，沿线小区众多，整个雄楚大沿线地面层及桥上层车流量巨大，已无法满足现有通行需求。
对此，有武汉市民在城市留言板反映：
关于洪山区雄楚大道公交车专用通道【BRT】的问题
一、城市道路资源有限，但专用通道却占用大量的 道路资源供公交车专用，而洪山区的 公交车却数量少，发车间隙长，导致专用通道闲置率高，而社会车辆却被迫在窄小的 道路上堵塞；
二、专用通道大站点内，基本上对每一路公交车都设置了专用停车位，以至于大站点占用道路很长，极大地浪费了有限的 道路资源；
三、纵观国内大城市的 公交专用通道，全都是将进站口设置在人行横道线，既方便乘客上下车，又保证了安全。而雄楚大道的 专用通道却是反人类设计，每个站点都要经过步行台阶到达高架，然后再绕回原来的 上台阶处等车。下车亦是如此。
建议：
对现有的专用通道进行改造，拆除高架；在人行横道线设置进站口；
缩短站内的停车位，实现一车位停多路车，拆除站内不必要的 设施，还道路于民。
对此，东湖新技术开发区回复：
关于您反映希望拆除雄楚大道BRT廊道的问题。我区建设局工作人员立刻展开了调查，经查，雄楚大道的BRT通道是当年我市市政工程建设项目，根据雄楚大道BRT及二环线地面总体设计方案，雄楚大道静安路至关山大道沿线全部公交站点设置在BRT廊道内，乘客也是依靠天桥或过街通道进入站台。由于武汉市主干道上的公交站点已列为城市道路配套附属设施，按照道路建设的职能分工，分别由规划、城建部门组织实施道路建设（包含公交站台），交通运输部门主要是对建成的公交站点进行使用。
关于BRT车道的运营，武汉市民一直在提出问题，官方也在不断优化。对此，有的市民希望充分发挥BRT快速公交优势，有的则希望取消BRT。
各位怎么看，欢迎留言讨论。