F-22“猛禽”战机曾经是空中霸主，到了顶峰的时候，却被自己的一些政策给绑住了脚。美国为了保住核心技术，特意通过法律禁止出口这款飞机，连跟美国关系很铁的日本、以色列、澳大利亚这些盟友都买不到这款战机。

据美国《国家安全期刊》8月28日最新分析，1998年颁布的F-22出口禁令被认为是美国近三十年来最严重的战略失误，不仅让生产线提前停工，还让美军在空中优势方面的领先地位迅速缩减。

出口禁令的连锁反应，F-22技术稍显落后

F-22“猛禽”战斗机确实曾经无敌过。1997年首飞，2005年正式服役，它凭借突破性的隐身性能，彻底改变了空中作战的玩法。正面雷达反射截面只有0.0001平方米，在雷达显示器上就像一颗不起眼的小玻璃弹珠一样。

在1998年，美国国会通过了《2000财政年度国防授权法案》，里面就包含了禁止F-22出口的条款。这个被叫做“奥贝修正案”的规定，主要是因为美国担心以色列拿到F-22后，会把技术转让给俄罗斯或者中国。

短时间内，这个政策看起来保护了美国的技术领先地位。不过，从长远来说，却带来了一连串的连锁反应。因为不能出口，F-22的产量大大缩减，原本打算生产750架，结果只生产了差不多200架。

到2011年，F-22的生产线正式关停。美国军方一旦想重新启动，可发现几乎难以逾越的难题出现了，供应链网络早就完全断裂了。全球上千家供应商组成的那套复杂供应体系，早就崩得差不多了。

这些供应商因为失去了订单，只能倒闭、转做别的，或者被整合到其他公司，导致相关的生产线、技术资料和生产工艺都已经流失。就算还保留着总装线，也得重新招标、测试，获取原有的定制零件就变得难如登天，供应链也得从头再建。

人力和技术资源已经无法挽回地流失了。F-22的生产线需要大概2万名工人和技术专家，但这批人14年前就被解雇，大部分都转行或退休了。现在美国制造业出现了“脱实向虚”的严重问题，重要的技术知识、合作体系啥的，都已经不在了。

重启这条生产线，花费可真是吓死人了。据估计，光是要把F-22的产线重新弄起来，就得花掉大概150亿美元。有些专家甚至说，可能得花掉多达300亿美元，这个数额差不多跟两艘“福特”级航母的造价差不多。

更让人担心的是，F-22作为90年代出来的五代机，技术上已经有点跟不上时代了。它的扩展能力不强，内部空间也有限，要是重新启动的话，得大规模升级，花的钱可能比重新设计一架全新机型还要多。

F-22的作战半径只有760公里，从冲绳基地起飞，能覆盖台海的范围实在有限，结果有人开玩笑说它是“机场守卫者”。为了弥补这个距离短的缺陷，美军试着用低阻力的副油箱，可问题是，这样一来，它的隐身性能就打了折扣。

相比咱们的歼-20，F-22的弱点显得更明显了。歼-20依靠后发优势，在隐身性能、作战半径（2000公里，能够覆盖西太平洋的重要海域）还有协同作战能力方面，全面超越了对手。

歼-20的氮化镓雷达探测距离比F-22更远，分布式光电系统实现了全方位的战场态势感知，而且不用频繁维护的隐身涂料也让它更占优势。

歼-20能携带4枚射程达200公里的霹雳-15导弹，未来还会搭载射程达400公里的霹雳-21导弹。

F-22尴尬现状，为时已晚的补救措施

如今，美军F-22战斗机的局面挺尴尬的。截止到生产线停产，一共只出了187架F-22，而美军实际需要的数量是381架，搞得F-22的数量本身就偏少得令人头疼。

更别提了，这187架F-22里边，能打仗的不过100左右，也就是说大概4个中队才能派上用场，能在前线作战的其实也就这么一点点。

F-22的维护保养只搞得挺费时。美国空军负责计划和项目的副总参谋长戴维·纳霍姆也说过：“这飞机不好修，也很难搬动。”

发动机和隐身蒙皮的维护一直让F-22战斗机的出勤率受到影响。座舱盖卡死、飞行员氧气罐出问题这些故障也经常发生。

因为停产，零件供应的问题越发明显，这也让这款飞机的维护和保障变得更难了。F-22采用的紧凑布局，内部弹仓占满了机身的大部分空间，基本没有多余空间放新设备，所以升级起来特别不容易。

就在美國為F-22遇到困難掙扎的時候，我們中國的歼-20項目卻步步為營，穩步推進。從2011年首次飛行開始，歼-20已經推出了好幾個改進版本，性能和可靠性也一直在提升。

跟F-22不太一样的是，歼-20的生产线正全力加速运转。中国已经搭建了完整的航空工业系统，能自己搞定所有核心零部件，没有外界卡脖子的担心。

更令人放心的是，咱中国在研制歼-20的过程中，没有搞得像美国那样误判局势。我们不是急功近利，而是按部就班，逐步完善设计，同时保证了生产线的持续运转。

一旦察觉到问题的严重性，美军就开始行动了，投入了十亿美元资金，启动了“猛禽2.0”计划（到2026年实施）。他们打算加装TacIRST红外吊舱来加强红外探测功能，还升级座舱设计，更通过平板电脑来操控无人机群，就想弥补飞机航程和作战范围上的短板。

不过，“猛禽2.0”这招可不是百试百灵的。加装红外吊舱虽然能盯上歼-20，但隐身性能就打了折扣，被调侃叫“贴膏药续命”；而让单座飞行员一边开飞，一边操控无人机，既难度大又不太靠谱，风险和效果都让人琢磨不透。

虽然增程油箱宣称可以让航程提升30%，还能支持超音速飞行，但洛马工程师透露的消息显示，F-22的弹舱空间有限，装不下超音速反舰导弹，这个反舰能力依然是个大遗憾。

更棘手的问题在于，F-22的设计已经定型，技术之间存在代沟。它基于上世纪90年代的代码架构，要整合AI技术，还得重写多达500万行代码呢；机身空间又紧张，装不下新的硬件设备；再加上专用隐身蒙皮生产线关闭，想升级就变得特别难而且花钱不少。

美国F-22的难题，主要是低估了中国航空工业的追赶速度。以前有位前美国国防部部长曾经挺自信地说，中、俄在隐形技术上，最快也要二十年后才能追上我们的水平。

正是这个高估的预判，让美国军方在F-22出了六年之后，就把生产线给停了，他们以为当时的190架F-22已经够用了。结果没想到，短短几年内中国就推出了歼-20，直接让美国曾经的优势荡然无存。

F-22的故事其实 给我们上了一课，说明了战略上的深刻教训吧。美国由于自信满满又有点短视，失去了二十年代保持优势的良机，现在在西太平洋地区，空中优势正一点点被蚕食。

这个教训对其他国家来说其实也是个提醒：技术保护主义一开始可能能暂时维护安全，但从长远看反而会限制发展。最尖端的技术不一定就是真正有用的技术，实用性和持续性也得被重视。

对咱们中国来说，这个F-22的教训就是个提醒，得坚持自主创新，走全面发展这条路。只有掌握了核心技术，保持产业链的完整性，才能在激烈的大国竞争中站稳脚跟。不少失误让美国吃了亏，而我们也靠自己努力把握住了这个好机会。