李斌说开三年蔚来ES6能省出一辆宝马X3，听起来挺牛的。我在想，这到底能不能是真的？别着急，我掰掰算算。

先说这个省钱这块。李斌的意思大概是：你花三年加油、保养、保险、维修的钱，少了相当于多出一辆宝马X3的钱。这算法听起来挺魔幻，因为是谁开车不用油？不用保养？不用保险？我们都知道，纯电车的油钱直接抹去了，但保养真比燃油车贵还是便宜？我试过比较一下一些同价位电动车，比如小鹏、哪吒的，维护成本没有想象中的低，主要还是电池维护成本高。

再说，普通人买车，不像李斌那么考虑长远的省钱问题。大部分人关注的，是月供、日常使用的舒适性，以及价格适中。你说一辆车，30万左右落地，三年后还能保值多少？我算过，电动车的保值率比燃油车低，大概在50%左右，算得上还不错的了。那就是说，三年后，卖掉大概还能剩个15万左右（猜测），这还是不用考虑大修的前提下。

而且，我也很好奇，李斌这话，是不是把用车成本跟省钱一种估算夹杂一起了？买车是不是用得省，除了油费、保险、保养，还得算时间成本和体验成本。对普通家庭来说，一辆车的省钱真得能超过买一辆相同价位的燃油车？我个人觉得未必。

你试想一下，蔚来ES6充电的便利性。城市里，咱们的充电站还远不够普及。之前我试过在上班路上找充电桩，排队就浪费了十几二十分钟。你说，三年省的钱够用去买辆车这个逻辑，背后暗含的就是你得保证充电便利，否则省得再铺张都没用。

对比同级别车，像奥迪Q5L或宝马X3，这些车加上维护，三年下来差不多也是二十几万左右。可我知道一个朋友的体验，只要开个四五年，电动车折价就很厉害。尤其是国产电车，现在频频出现续航不及宣传的情况。这个省钱说得快，但没细想过，其实在实际使用中，又有多少突发问题会爆发？

我刚才翻了下我的相册，发现去年还拍过一辆二手迈腾的三年车况照片。那车里程十万，内饰啥都没咋变，价格不到十万。而我身边一些换电动车的人，三年后体验都不尽相同。有人补过电池，有人卖得比同类二手车还贵。这里面就是个赤裸裸的市场真实现状。

要说李斌的话，我觉得他更像是在给投资者信心——买新能源，未来便宜。但对普通人，考虑的真不是几年省多少钱，而是一辆车的综合体验与后续维护。像我认识的一个修车师傅说：新能源车修得快，赔得也快，维修难度还比燃油车高。你真的省的钱，是自己掏的还是厂里算的？他这句话，我反复琢磨。

有时候，我觉得全世界最豪华的车，其实是那些能无限折腾，但又不折腾的车。技术再先进，供应链再牛逼，也逃不开用得顺手、用得省心这个基本要素。你看，江淮的生产线再全球领先，也没办法凭技术把每一辆车都变成完美。

这里还得提醒一句，很多省钱的说法都隐藏着一大堆前提。电池续航足够，充电方便，维护不贵，甚至能保持好的二手价。否则，结果可能就变成买得越便宜，用起来越肉疼。这中间，坑真不少。

其实我自己也在琢磨：到底是我太偏理性，还是这些省三年养车钱之类的广告太会忽悠？这段先按下不表——毕竟，有一说一，电动车的节省，还得看怎么开怎么维护。

在这个过程中，我一直在想个问题：如果把新能源汽车的省钱概念拆开看，核心还是不够直观，容易误导。从供应链到研发，从生产到售后，都是弯弯曲曲的线路，你说那个环节最难？我猜，可能最难的是要让车主觉得大修不痛快，充电便利足够。否则，省就成了套路。

你是不是也感觉，省钱这事儿，跟感情一样，真真假假，掺杂太多主观和市场宣传的因素？一辆车的用料、工艺，差异比价格区间里的买卖还大。我没有盖棺定论，只是觉得，还得多多琢磨，否则像我这样做汽车行业自媒体，也会被忽悠得晕头转向。

这三年，咱们也都惯了电动车更便宜的套路，但实际上真能省多少钱？到头来，得看你是不是愿意为了那个长远的省钱折腾得焦头烂额——或者，干脆就买个简单、稳定的，别折腾。

买车，是打算用几年，还是用一辈子？你看，李斌那句话，说得容易，实际上，道路还长得很。就算真如他说的，只省出一辆宝马X3的价钱，坐不坐得住？是不是得考虑下自己用车的惯，和那个省钱的背后，隐约藏着什么未知的坑？

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