近段时间，山东邹平一家面条厂成了热议的话题，厂里的主打车间里，竟然藏着在制造中的飞机。

卖家还说，生产面条的机器跟造飞机的设备其实可以通用，所以顺手就开始做起了定制飞机的生意。

这事听上去挺离奇，不过也让人不禁想起咱们国家是世界上唯一拥有全部工业门类的国家。

从日常吃的面条到“飞天”级别的设备，这种跨界的本事到底说明了咱们国家工业力量有多牛逼？

居然把面条机搞成了飞机，这创意也忒新颖了吧？

2025年11月，央视的一段报道让山东邹平魏桥镇的一家面条厂成了焦点——不是因为面条特别棒，而是工人们用生产面条的设备在制造飞机，真是稀奇！

走进这家工厂，可以看到一半的空间都是井然有序的面条包装箱，空气里还弥漫着面粉的香味。

另一边摆放着几架还未完成的旋翼飞机，机身蒙皮显得有些粗糙，螺丝的地方也不怎么讲究，看着挺随意的。

老板在接受采访时坦言道：“我们用来做面条的数控机床，其实跟加工飞机零件的机床可以通用。有空就想试试，拉上了三个老技工，马上就开始干起来了。”

央视曝光山东邹平出现“三无”手搓飞机，相关部门也做出了通报。

他们制作的这种旋翼飞机，重量是98公斤，能够搭载一位85公斤的成年人，最快时速达到100公里每小时，升到3000米的高度也没问题。

不过，值得注意的是，这些飞机没有取得任何型号合格证，也没有相关的生产许可证，更别提适航证了，纯粹算是典型的“三无产品”。

更令人担心的是试飞阶段，他们没有去正规机场，而是在厂子旁边的农田里平整出一块地当跑道，试飞的工人也没有飞行执照。

即使这样，这些飞机还是能卖出去，二手平台上的售价差不多在8万到20万之间，关心的人也不少。

这个事看着挺新颖，但细想起来却全是隐患，面条厂的技工会操作机床，可没人学过航空设计。

飞机的结构强度和空气动力学这类关键问题，基本都是靠经验在靠，飞上天就像是在拿命来赌运气似的。

所谓的“三无飞机”可不是普通的玩具，它的身份可是正正经经的航空器。

或许有人会觉得“只要飞得慢、飞得低，就不会出大事”，但事实上，曾经的惨痛教训早已提醒我们这个想法并不靠谱。

2024年9月，四川的网红“唐飞机”在直播中驾驶一架自己制作的飞机，结果飞到离地面一百多米时突然失控，螺旋桨断裂，飞机直砸地面起火，他当场遇难。

那会儿直播间里有上千人同时在线，画面被截图上传到网络，大家看完都觉得心里发毛。

事后查明，他开的那架飞机跟山东面条厂生产的类似，都是没有任何认证的“三无产品”。

发动机是从摩托车上拆下来改装的，机身用的也只是普通的铝合金，根本抗不了空中的气流冲击。

面条厂里“搓飞机”这个事儿，告诉我们低空经济不能走“野生化”的路子。

除了对司机不太友好，这类飞机对地面也是挺危险的。

2023年河南曾发生过一起自制飞机失控的事情，直直掉到农田里面，把农民的蔬菜大棚给砸坏了，好在当时地里没人。

要是掉到居民区、学校或者公路上，后果可真不得了。

这些飞机没有一点安全保障，生产环节没人管控，零件的质量全靠厂家自觉为准。

飞上天空以后，也不讲空域管理的规矩，简直就是悬在大家头顶上的“定时炸弹”。

只要8万块，难不成真能买到“飞机”吗？

明明知道有风险，“三无飞机”还能卖出去，关键就在于“价格实惠”和“挡不住的隐秘感”。

正规的小型运动飞机，最便宜的也得上百万，还得考飞行证、申请航线，普通人根本弄不到手。

不过，这些自己动手做的飞机价格只要8万起，卖家还会声称“不用考证，看视频就能学会操控”，对那些想尝试飞行的人来说，确实挺有吸引力的。

这些交易途径也挺低调，要是在二手平台上搜“自制飞机”，可能找不到相关信息，但换成“航空配件”或者“动力伞套件”之类的词，就能找到卖家的联系方式。

央视报道了一家面条厂“手工制造飞机”的事儿，里面还把汽车发动机装到飞机上，律师分析说，这样的做法利润挺高，但也可能涉嫌违法。

他们会拉用户进个专门的交流群，群里发飞机的视频、报价，谈妥了之后私下转账，然后发货时拆成零件，附上“组装说明”，这样一来就能躲开平台的监管了。

有行业内部的人士透露，这种“没有任何资质的飞机”的零件价格其实挺便宜，发动机大多都是二手摩托车发动机。

机身采用的可是低价铝合金，一套下来成本不到3万，卖出时能拿到8万，纯利润就是5万。这高利润的吸引力，搞得不少小作坊都敢铤而走险了。

大部分买家都是飞行迷，也有一些人打算用来做空中拍摄，或者用来喷洒农田。

他们都觉得“只要不在市区飞就没事”，可实际上，根据《通用航空飞行管理条例》，不管飞在哪儿，都得遵守规矩。

提前申请空域是必须的，使用没有适航许可的飞机本身就是违法的事，出了问题，卖家是不用担责任的。

从“造不出”到“随便造”，中间经历了不少波折。

骂完那些违规的小作坊，不妨换个角度想想：为什么一家面条厂都能做出会飞的飞机？这其实反映出中国工业的真正水平。

翻开历史一看，70多年前的二战那会儿，中国两个螺旋桨飞机都搞不定。

那时候，空军的战机全都是从外面买的，零件一坏根本修不了，就只能眼睁睁看着敌人的飞机在空中炸弹狂轰。

新中国刚成立的时候，第一架自己造的歼-5战斗机桌面还得等到1956年才正式下线，期间不少关键部件还得靠苏联的技术帮忙。

现如今可不一样了，不光是面条厂，就连一些农业机械厂、汽车修理厂，只要有合适的机床设备，都能搞定一些基础的航空零件。

这不是因为技术变得更容易操控了，而是因为咱们中国的工业基础变得更加坚实了。

最明显的例子就是俄乌冲突期间的乌克兰，他们缺乏完整的军工体系，于是把无人机的制造搞到家里自个儿干。

他们就在民宅里拼装机身，在车库里加工零件，最后集中起来组装，一年能搞出400万架小型无人机。

这种所谓的“分布式制造”其根本其实就是依靠一大批技术娴熟的工人和通用性强的设备来支撑的。

中国的情况下比乌克兰强出不少，光是技术型工人就有超过2亿人，其中五千万属于高级技术人才。

这些人里面有机床操作员、汽车维修工、焊工，他们掌握的精密加工技术，经过一点培训就能用在军工制造上。

就说无人机吧，现在民用的核心配件，比如电机、电池、摄像头，国内的供应链已经相当完善啦。

要是有需求啊，那些做电动车的工厂能转行生产电池，手机厂能做摄像头，摩托车厂还能加工电机，短时间内就能搞出一大批产出来。

这类“跨界本事”，才是真正让中国工业吓一跳的地方。

山东面条厂搞飞机，归根结底就是用民用设备，借助成熟的工业零件，搞出了一次“低端跨界”的尝试。

虽然这些产品不符合规定，但它展示出中国工业的“毛细血管”已经相当繁茂，就算是小作坊，也能分享到整个产业链带来的好处。

勇于创新，这点得大力提倡。

得说明白，这么说吧：我们对中国工业的潜力要有信心，但这并不意味着认可那种没有标准、没有监管的“三无飞机”这类违规操作。

民间有创新的火花当然好，可得在法律的红线内搞，否则就不行啦。

其实好多地方已经有了合法的渠道，比如一些省份专门建了“通用航空产业园”。

只要符合要求，民间航空的爱好者们就能找到场地，还能得到技术上的帮扶，自己动手搞轻型飞机也不是不行。

正规的操作步骤一般是：先递交生产许可申请，然后通过质量检测获取适航证，接着考取飞行执照，飞行之前还得向空域管理部门报备，这样一来，既安全又符合规定。

监管部门得既厉行打击那些“三无飞机”的制造和销售，也要给那些合法的创新行为留点空子，好让新技术有发展空间。

如果能制定更具体的标准，比如简化轻型运动飞机的审批手续，降低民间研发的门槛，那些有技术、有热情的人就能在合规范围内发挥所长。

咱们普通人得明白，飞行可不是玩玩，生命可不能重来啊。

别为了图个新鲜，去买那种“三无飞机”。要是真喜欢飞，可以去考官方的飞行执照，到正规场地去飞，这样对自己也对别人都更负责一些。

我觉得，随着监管不断加强，创新的方式也会变得更顺畅。中国的工业未来一定能推出更多让我们自豪的成果，而不是一些“离谱”的违规产品。

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