奥利·贝尔曼速度之外，坚持才是F1未来的敲门砖

说到奥利·贝尔曼，大家其实都很兴奋，然后许多人觉得他有机会成为法拉利的下一位接班人，不过讨论归讨论，天赋和速度只是起点，真正决定一名车手未来的，不只是巅峰时刻，更是持续的成长。大多数F1新秀都会经历高潮与低谷，所以关键是如何度过那些低潮，然后重新找回状态。

这几年F1圈子行事风格其实很不同，你比如红牛，他们通常会让新秀快进快出，实际上谁都知道，能留下来的必须又快又稳。法拉利却不一样，他们追求稳定，法拉利车手学院都是精挑细选，所以新人想挤进法拉利F1，除了速度，还要成为“世界冠军”的潜力股。贝尔曼的目标，就不是跟安东尼奥·乔维纳齐比，而是要看齐查尔斯·勒克莱尔。可见，这个标准其实挺高的。

那我们回头看贝尔曼自己，其实他的新秀赛季还不错，不过如果跟勒克莱尔同一时期比，其实还是稍微差一些。比如2018年，勒克莱尔在索伯表现就让人眼前一亮，不过贝尔曼目前还需要提升持续竞争力。一些顶级新秀也会经历类似问题，你像2023年奥斯卡·皮亚斯特里，在迈凯伦初登场时，也是几场高光几场跌落，但是到最后拼上了稳定。由此可见，新人走向成熟有一个过程。

其实贝尔曼的节奏有点波动。他一度在十场比赛里颗粒无收，虽然斯帕冲刺赛里拿过第七，所以大家知道他有速度，不过总共才32分，低于普遍期待。比如英国大奖赛，贝尔曼排位赛甚至在中游领跑，可惜进站道路撞车被罚退十位，这些失误其实挺致命。但反过来想，每个新手都会犯错，不过如果太频繁，团队信心其实也会不高。

你看其他数据，其实挺有启发。2023年，勒克莱尔首年F1赛季三场后只拿三分，但随着比赛推进，他逐步稳住，然后突围得分。所以由此证明，成长不是一蹴而就，尤其是F1这个环境。贝尔曼其实还有时间调整，因为法拉利最快也要等到2027年才可能有空缺。要么是汉密尔顿离开，要么勒克莱尔跳槽，提前抢位根本来不及。

其实贝尔曼最大的优势在于，速度已经摆在那儿。比如去年沙特阿拉伯大奖赛，他临时顶替法拉利，没练习直接第七回归，这就说明他其实够冷静，也挺有韧劲。这种灵光表现能不能变成一整个赛季的稳定，其实才是关键。F1不是看一场，而是看串联能不能一直稳，能不能每周末都快速适应新情况，持续高质量输出。

举个更广泛的例子，比如网球和F1还有点像。像阿尔卡拉斯也是少年成名，但真正称王是他能够连着几场顶级赛事都保持水准不掉。F1也是如此，贝尔曼如果要进法拉利，就得在赛季里展现技术理解、职业态度，能不断进步，还必须在压力下继续快。仅仅速度，是不够的。

你看贝尔曼的一些失误，其实也可以归纳出成长的难点。例如澳洲赛场他的练习撞车，摩纳哥强行超车被罚退，银石赛道进站事故，匈牙利赛多次冲出赛道，还有一些他自己未被追责但完全可以避免的事故，例如在蒙扎与塞恩斯的擦撞。很多情况不是失控，而是在关键压力下还差最后一点细节控制。F1本就讲究分毫之间，所以这些小瑕疵放大后，就是决定生死分数。

贝尔曼也有非常亮眼的表现。中国站排位赛表现突出，第八名归来。日本铃鹿一贯稳定，伊莫拉赛道虽然结果不理想，可是速度和轮胎管理其实都有进步。比利时其实有机会得分，不过动力装置失灵就无奈了。墨西哥站更是高光，拿到第四名，所以他其实已经用一部分实力证明自己。

很多观察家其实最看重趋势。自八月夏休后，他在六场比赛里四次得分，还有两次第12名，而且稳定性提升。赛季后段，他已经让自己进入“最佳新人”的争夺。你比如其他新秀哈贾尔、博尔托莱托表现都不错，但贝尔曼的上升势头其实越来越明显。只要后续四场比赛保持这样，不排除他一举成为“最值得关注的新秀”。

还有一点值得说，贝尔曼驾驶风格很独特。他在高速路段对赛车不稳定能适应，通常比队友奥康快，而且喜欢用转向不足方式攻防慢弯。这种自信其实很适合现在的地面效应赛车，跟上一代完全不一样。说明他对新技术、新需求反应快，不怕冒险，愿意尝试不同风格。

2025年的挑战还是很大。哈斯车队或许给不了顶级赛车资源，但却能让他磨练稳定性和适应性。其实很多F1顶尖车手也是从中游车队磨出来，比如汉密尔顿当年就是在迈凯轮练级成功。只要贝尔曼继续成长稳定，明后年绝对有机会成为法拉利重点考虑对象。

下来，贝尔曼其实已经给出了关键信号。速度够快，驾驶风格有创新，心理韧劲足，唯一欠缺的是稳定性和细节打磨。只要他在哈斯再练一两年，削弱失误，巩固高光表现，届时法拉利若有空缺，他绝对会榜上有名。所以未来属于谁？不仅仅是最快的那一个，而是那个可以一直快下去，从不掉链子的车手。

全球F1新秀这么多，你认为下一个真正能够成为世界冠军的新人，他所需的素质，除了天赋与速度，还有哪些隐藏关键？是不是在这个压力最大的舞台上，成长和坚持才是最大筹码？