有人猜测，长城是不是知情同意了，是不是授权了，或者干脆就是一种合作，这种说法在网络上悄悄传开来。

还有一种声音，认为这是长城的一种策略，借贾跃亭把车出口到美国，绕一绕关税壁垒，赚点外汇，也算是变通之举。

这场风波，从一开始就充满了对立情绪，一边是网友的集体愤怒，一边是官方的沉默和不作为，双方面对面杠上了。

7月15日，FX Super One在发布会上高调亮相，现场在美国洛杉矶，直播里弹幕刷屏，国内外观众都在讨论设计和来龙去脉。

贾跃亭这次的动作挺微妙，既想抓住美国市场的机会，又不得罪国内大厂，走的是一条极度微妙的中间路线。

从2025年初开始，贾跃亭团队就在硅谷和中国两头跑，联系零部件厂商，敲定供应链，表面看是独立造车，背后却和不少国内企业有合作。

有业内人透露，FX Super One的底盘和部分零件其实和魏牌高山极其相似，甚至供应商名单都有重合，这一点被不少车圈人暗中证实。

但谁也没明说合作与否，长城的公关部一问三不知，贾跃亭更是用“产业桥梁”来模糊焦点，外界一头雾水。

网友的愤怒，也不仅仅是因为抄袭，更多的是对贾跃亭个人过往的情绪积累，毕竟乐视事件还历历在目，欠款风波曾经闹得沸沸扬扬。

有人说，自己没借过钱给贾跃亭，却总觉得被伤害了，这种心理其实很微妙，既有道德审判，又有些看热闹的心态。

有意思的是，真正的债主反而没出来闹，乐视现在还养着400多号员工，工资福利都还过得去，外界想象的“血海深仇”其实并不存在。

2025年3月，FF公司在美国递交新一轮融资申请，PPT做得花哨，引来投资圈热议，大家都在等着看这次“故事”讲到哪一步。

有人说贾跃亭是“PPT融资之王”，能靠画大饼让资本掏钱，这事儿其实也没那么简单，毕竟大佬们的钱也不是大风刮来的。

投资本来就是高风险，有赚有赔，像马云、雷军这样的巨头也有踩坑的时候，何况FF这样一个充满争议的创业公司。

更深层的逻辑是，投资也是资产流动的手段，有人投钱，有人拿股份，有人换美元，这里面的利益关系比表面复杂多了。

老贾能一次次融到钱，靠的绝不仅仅是PPT，更在于他敢冒险，敢赌这种精神说实话，普通人学不来。

网络上的骂声，很多其实是“妒人之能，幸人之失”，见不得别人翻身，见不得有人在悬崖边上还能活下来。

2025年5月，FX Super One量产车下线，第一批交付北美用户，媒体跟拍报道，国产品牌出海的话题再次被推上风口浪尖。

有人说这是中国汽车工业的软实力输出，也有人批评这是投机取巧，绕开贸易规则，双方观点针锋相对。

在这场风暴里，贾跃亭始终没变国籍，这一点不少人反复提及，认为他“至少还是中国人”，算是一种民族情结的投射。

有人对比那些在国内大肆圈钱、转身就入外籍的企业家，觉得贾跃亭至少还有点归属感，这种心理微妙但真实。

但归根结底，网友们更关心的是利益分配，谁在赚钱，谁在承担风险，谁是幕后赢家，这些才是讨论的核心。

长城汽车的沉默让整个事件变得扑朔迷离，到底是默许还是无奈，是合作还是竞争，谁也说不清楚。

贾跃亭则像个推手，把各方利益搅动在一起，既有人支持，也有人反感，舆论场里一片喧嚣。

这背后，其实是中国汽车产业国际化过程中的阵痛，是利益、规则和人性博弈的缩影。

2025年7月，FX Super One正式进入美国市场，首月销量数据还没公布，外界对其前景依然存疑。

市场会不会买账，长城会不会出手，贾跃亭能不能翻身，这些悬念还在继续。

这场关于创新、合作和利益分配的拉锯还远远没有结束，或许真正的高潮还在后面。